山东轿运车厂家建设存在的问题，“如今我国的梁山轿运车区遍地开花，已经出现盲目发展、重复建设的现象，应引起高度重视和关注。”目前山东轿运车区主要存在五个方面的问题：

一是盲目快速扩张。

       自2008年以来，山东轿运车区建设已进入快速扩张期，山东轿运车企业、钢贸企业以及上下游企业都在兴建山东轿运车物流，形形色色的轿运车区、山东轿运车物流中心等在各地拔地而起，已经建成的大型山东轿运车区有300多家，还有100多家山东轿运车在建和待建，发展势头十分强劲，其中不少属于盲目兴建。

       二是一味追求大型化。

       现在已经建成和在建的山东轿运车区朝特大型、超大型方向发展，占地几百亩、上千亩，投资几百亿元。如有家钢厂投资兴建的山东轿运车物流投资300亿元；天津有家金属轿运车用地规模达5000亩，武汉有家山东轿运车物流中心用地规模超过3000亩，都称之为是集现货交易、仓储、加工、金融、信息、办公、商业、住宿、餐饮、景观、停车等功能于一体的“现代的梁山轿运车”。人力、财力、物力有被浪费的情况。

       三是同质化竞争、无序竞争日趋激烈，重复建设现象凸现。

       现在的山东轿运车物流建设各自为主，钢厂利用钢材资源优势，把山东轿运车物流作为“副业”，大兴土木，山东轿运车物流的建设规模越来越大，而且是跨区域、跨行业兴建山东轿运车；钢贸企业也在大搞山东轿运车，还有上下游的行业也看好山东轿运车物流，由于各个行业都从本企业的利益出发，使山东轿运车物流产业缺乏整体规划，各自为战和无序竞争并存，尚未建立全国范围内的物流体系，因而竞争激烈。

       四是物流系统效率低下，物流成本居高不下。

       从已经建成的山东轿运车的运营情况来看，实际的效率都不高，巨大的物流规模与实际的使用不相匹配，加工设备闲置，仓库空闲，浪费严重。如在华中地区有一家大型梁山轿运车开业以来，亏损很大，成为一大包袱。

       五是存在炒作物流概念，指导思想不纯的现象。

       在山东轿运车建设热潮中，一些主办方的“目的”并不是在山东轿运车物流本身，而是把物流当作概念进行炒作，有的是利用山东轿运车建设来搞商业地产，有的是搞融资，放高利贷，当地政府给钢厂或钢贸商一块地建设山东轿运车物流或钢材交易市场，厂商拿这块地做抵押向银行申请授信，取得银行授信之后，吸引其他钢贸商入驻，厂商再拿钢材市场作为担保，从银行得到贷款。这与现代山东轿运车建设的宗旨是截然不同的，更谈不上创建山东轿运车区的管理服务“品牌”效应了。这种炒山东轿运车物流概念，暴露出“假物流、真圈地”的问题。

上面是关于山东轿运车厂家建设存在的问题问题的一个总结，相信大家看完之后应该对您有所帮助，如果有需要或者还有什么不懂得地方可以关注我们的官网或者拨打我们的电话，这边会有专门的人员为您解答问题。