普通半挂车市场需求将逐渐向厢式车转移。因为大型厢式半挂车运输效率高，便于装卸、存贮和运输等特点，因此大型封锁式半挂车运输将成为今后干线运输的重要气力，普通半挂车市场需求将逐渐向厢式车转移。发展厢式半挂车需要具备以下前提：

第1，因为厢式半挂车的装卸时间长达数小时，为了节约本钱，欧美发达国家的厢式半挂车运输普遍实现了头尾分离的牵引车与半挂车之间的甩挂运输。半挂车一般属于大的运输公司，牵引车一般分属分散在各地的个人或小公司，牵引车与半挂车数目之比大体在1∶2.5或3左右。是否能够实现头尾之间的有效衔接，尽最大可能减少车头的停留等待和空驶时间，就成为决定厢式半挂车运输效率的重要环节，因此，速高效厢式半挂车运输要求相应的高效的运输组织系统。

第2，及时、正确、充分的货运信息和运输车辆信息对于厢式半挂车的运输组织是极其重要的。欧美发达国家的厢式半挂车运输大多以internet、电子数据传输技术和全球定位系统等为依托建立了强盛的信息网络系统，这是加强运输公司与客户之间的沟通、运输公司和车头业主之间的沟通和协调，实现同一指挥、同一调度的重要保障。

第3，现代化的交通运输手段和运输组织形式要求有现代化的经营治理系统。厢式半挂车运输的经营主体必需有良好的运输经营理念、科学的公司管理结构、公道的企业组织构架和高素质的经营治理步队。

第4，积极的政策支持系统。作为现代公路货运的主要形式和发展方向，推进厢式半挂车的发展对促进交通运输的现代化和国民经济的发展具有重大意义。同时又由于其在发展初期面对相互交叉的多种因素的制约，因此，积极有效的政策支持系统在推进厢式半挂车运输发展中显得尤为必要。

第5，因为厢式半挂车具有大吨位、大容量、高效高速的特点，因此，对包括道路、桥涵、站场等在内的基础举措措施有一定的要求。目前我国东部发达地区和海内很多地区的干线公路等级都已经具备了厢式半挂车的运输要求，但桥涵的标定高度和吨位还需要做出相应的调整，新的桥涵的建设尺度也需要做出相应的调整，同时，还需要加强站场的规划建设。

第6，厢式半挂车运输具有节能和对公路损耗低的长处，因此，道路运输收费轨制的设计中应该体现鼓励其发展的政策导向。

第7，有效的资本投入系统。因为厢式半挂车车辆购置本钱较大，单台拖车和挂车购置本钱合计超过200万元人民币。在目前我国以中小业和个体运输业者为主体形态的货物运输市场中，大部门业主缺乏购置厢式半挂车的资本投入能力。因此，有实力的大型企业团体和投资方有效的产权联合形式，以及有效的资金信贷环境，对于推动厢式半挂车的发展显得十分重要。

公司资金雄厚，占地面积一百余亩，生产厂房一万两千平方米，共有员工二百余人，具有一流水准和较强生产能力的流水作业生产工装设备，采用先进的生产工艺和优质原料及零部件，有实力为您生产加工出最优质的半挂车。